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杭州萧山机场明年马尔代夫航线有意恢复
杭州萧山机场明年马尔代夫航线有意恢复
作者:文章来源:钱江晚报   发布时间 : 2013-12-09 23:32:21

昨天下午2点38分,厦门航空从贵阳飞往杭州的MF8458在杭州萧山机场缓缓落地。

  这再平常不过的一幕,对于萧山国际机场来说,却是意义截然不同的定格——

  在贵州做人力资源管理的蒋文红走出机舱。刚一出机舱门,就被突如其来的镁光灯吓了一跳。事先并没有人告诉她,她是机场今年迎来的第2000万名旅客。

  作为幸运旅客,蒋文红不仅接受了机场颁发的证书,还收到了机场易行贵宾室的消费金和厦航送出的往返杭州机票。

  蒋文红是幸运的,而萧山机场则是兴奋的:对于杭州萧山国际机场来说,这是继北京、广州、上海(浦东、虹桥)、深圳、成都、昆明、西安、重庆后,中国内地第10个迈入“2000万级俱乐部”的机场。

  杭州萧山国际机场有限公司董事长沈坚说:“这不仅是萧山机场发展历史上的一个里程碑,还进一步说明了国家经济正健康持续地发展,同时,我省的交通结构进一步得到了优化,民航在竞争中带来了新的发展机遇。”

  明年主攻俄罗斯北美航线,马尔代夫航线可能恢复

  12月20日,杭州萧山国际机场将开通目前浙江唯一一条通达中东的航线——杭州到多哈。借助多哈机场强大的中转能力,从杭州出发的旅客将可以通过多哈中转至世界各地。

  机场方面透露,他们下一轮的增长重点关注成长性航线和新开航点上,其中包括今年新增的遵义、凯里、湛江、大理、宜宾等城市。

  “浙江人对国际航线的需求能力也非常旺盛。”杭州萧山国际机场有限公司董事长沈坚说,卡塔尔航空的这条杭州多哈航线还没有开通,市场反响就已经相当热烈,销售形势十分火爆。

  下一步,杭州机场将把目光转向尼泊尔、斯里兰卡这些地方。再往远一点,他们考虑到了北美市场。

  机场方面透露,目前他们正与几家航空公司积极对接,明年,将主攻俄罗斯和北美的航线,东南亚航线作为补充。像之前开辟的马尔代夫航线,飞得很好,杭州机场明年也有意想恢复起来,而关岛、夏威夷等也有所考虑。

  另外,在机场宏大的版图上,北欧的挪威、瑞典、芬兰、丹麦、冰岛五个城市,俄罗斯、罗马尼亚、波兰、匈牙利等国家中,都可能会选择航点。“其实,东欧的旅游文化资源相当丰富,只是我们平时不太关注。”

  杭州萧山国际机场有限公司总经理方春林说,国际航线的开发,较国内航线来说,开发难度大,开发周期也长,今年机场年旅客吞吐量突破2000万,也是给打算在杭州开辟国际航线的航空公司打了一针强心剂。

  作为在全国货运量排名第七的杭州机场,现在每天有40多架次货运班机在飞,货物的增长量保持在10%左右。明年机场还将成为全国为数不多的快递中转中心,像顺丰会建立快件转运基地,2014年年底建成,2015年投入使用。

  高铁倒逼民航发展,未来还有诸多挑战

  杭州北京的高铁开通后,给杭州萧山国际机场的北京航线带来了冲击,旅客量下滑了7%~10%。

  “高铁的开通,对我们还是有压力的。”杭州萧山国际机场有限公司董事长沈坚坦言,“但从另外一个方面看,又给我们带来了市场的激励。特别是高铁的开通,倒逼了民航的发展。如今,我们在调研和市场开发中,就会考虑怎样与公路、高铁进行错位发展。比如,进一步开拓国际航班,进一步加大西南方向航线的开辟。”

  竞争之外,也有合作。明年上半年,杭州火车东站的城市航站楼将启用,位置就在东面东广场北侧,面积达400平方米,主要承担与高铁的接驳。

  以后省内的旅客坐高铁到达杭州东站,在东站的城市航站楼内就可以买机票、办理远程值机、行李托运等。东站的机场大巴则将先于航站楼开通。

  另外,在钱江新城,机场也谋划再开设一个城市航站楼,主要针对钱江新城的高端商务人士,目前选址在钱塘航空大厦。

  但杭州机场要实现持续发展还面临着很多挑战。沈坚说:“我们对现代化国际机场的管理能力还有待提高,机场周边的净空噪音等问题也没有处理完毕,明年4月,机场专用道可能会施工两三年,货流、客流该如何进出机场都将是面临的新问题。”

  早航班提前关舱10分钟

  正点率提高15%

  “我不需要你的微笑,就需要你的航班能正常出发。”这是一位延误航班旅客对机场工作人员说的话。

  在旅客吞吐量和运营保障能力不断提高的同时,杭州机场先后两次向社会发布服务承诺,聘请机场服务质量社会监督员,接受旅客和社会公众的监督。

  为此,杭州机场多管齐下,通过积极协调开放了北部航路,机场协同放行(CDM)系统上线试运行,机场所有飞机的运行情况,通过这个系统都能全部监控。

  与此同时,今年7月,机场推出一个治理延误的重磅措施,对于早航班采取提前10分钟关舱门的策略。另外,成立了一个保证早航班准点率的“航班正常性专题研究小组”,由运行管理部抽调专业人员组成。

  这项措施连续几个月实行下来,效果逐步显现,早航班的正常率提高了15%。从8点30分之前的航班提早关舱门扩大到10点之前的航班也提早关舱门。

  “如果早上的航班不能正常始发,后续航班就会延误,之后整天的航班就像滚雪球一样,延误情况会越来越严重。”陈祝毅说,目前,航班延误时间的结构比例也发生了变化,延误半小时以内的航班占延误航班总量的65%,1小时内的占23%~24%,接下来还有一些可以优化的空间。

  设立问询柜台、打造“空港百灵”品牌团队,萧山机场还打算再投入200万元,将机场公司所有的电话都集中整合在96299这个平台上,包括航班时刻查询、行李查询、投诉建议等等。

  大家需要解决什么问题,一个电话就能找到人。

  从1000万到2000万

  只用了6年

  杭州萧山国际机场的前身是杭州笕桥机场。1957年元旦,杭州笕桥机场首次开辟上海至广州经停杭州和南昌的航线,从此揭开了杭州机场发展的序幕。

  有一组很有趣的数字,能让大家感受一下杭州机场快步跑的速度:

 杭州机场旅客年吞吐量从1957年至1991年,增长到100万人次,用了漫长的34年时间;

  从1991年至2007年的1000万人次,用了16年时间;

  从2007年至2013年的2000万人次,却只用了短短6年时间。

  从这3组标志性的数字中可以看出,杭州机场客流量进入了加速增长期。“我预计2017年,杭州机场的旅客年吞吐量将突破3000万大关。”杭州萧山国际机场有限公司总经理方春林说。

  在方春林看来,这一连串数字的背后,有政府的支持、市场的支撑和机场多年悉心经营的努力。特别是去年12月30日建成并投入使用的机场二期扩建工程,让杭州机场跨入了“双跑道、多航站楼、多机坪”的运行时代,机场的航班综合保障能力得到了显著提升。

  目前,杭州机场高峰小时起降航班36架,最高日起降航班602架次,最高日旅客吞吐量7.6万人次。预计今年全年,机场年旅客吞吐量将达到2200万人次。